2020-03-29 19:59:12新京報 記者:魏帥 編輯:李文娣
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刀片電池嶄露鋒芒,比亞迪迎來動力電池技術新變革

2020-03-29 19:59:12新京報 記者:魏帥

比亞迪刀片電池的出現,為傳統動力電池技術路線帶來巨大變革。

3月29日,比亞迪刀片電池正式嶄露鋒芒,產業鏈新的風口機遇來臨。有業內分析人士表示,動力電池龍頭有望以先進的動力電池技術為依托,在和國際動力電池供應商及自主乃至全球車企龍頭的產業鏈博弈中取得有利地位,并助力電動車加速普及。

 

一次重大的技術前瞻

 

隨著新能源汽車行業的廣泛興起,國家也在不斷完善這一“新事物”的發展步伐。而新能源汽車行業帶動著動力電池蓬勃發展,動力電池行業經過“百家爭鳴”的動蕩,最終形成三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池棋逢對手的局面。

 

三元鋰電池最大的優點是其能量密度較高,在輸出功率和能量密度方面,三元鋰電池明顯優于磷酸鐵鋰電池,因此成為更多廠商的選擇,但它同時也有著活躍的化學屬性和較差穩定性的弊端;而磷酸鐵鋰電池則由于能量密度較小,體積大等原因,目前被廣泛應用于商用車。

 

一直以來,比亞迪在研發三元鋰動力電池的同時,始終堅持磷酸鐵鋰動力電池的研發。譬如,在使用環境更復雜、綜合工況更惡劣的電動大巴和商用車方面,比亞迪一直堅持磷酸鐵鋰動力的技術路線。面對磷酸鐵鋰電池能量密度低、續航里程弱等問題,比亞迪在此領域深耕多年,擁有了強大創新能力和深厚技術積累后,交出了“刀片電池”這一答案。

 

刀片電池“一招制敵”

 

刀片電池作為比亞迪最新研發的超級磷酸鐵鋰電池,顧名思義是將電芯做成了“刀片”形狀,“刀片”的長度可以根據電池包的尺寸進行定制,最長可以做到2米多。這讓刀片電池在成組時可以跳過“模組”,直接組成電池包,具有高安全、長壽命、長續航的優勢。

 

目前乘用車廣泛采用的三元鋰電池在溫度超過200℃時就會產生自燃甚至爆炸,特別是出現內部短路故障或者發生碰撞事故導致電池組遭受擠壓、變形甚至穿刺的情況時,無法通過模擬最極端情況電池內部短路表現的針刺試驗,近年來接連出現的多起新能源汽車安全事故基本都與此有關。

 

而比亞迪刀片電池則使用了全方位高溫“陶瓷電池”技術,保障電池安全。這款電池是比亞迪基于磷鐵酸鋰技術的又一次創新,其體積能量密度與主流三元鋰電池持平,在相同體積下所儲存的電量也相差無幾,安全性表現卻遠遠超出三元鋰電池。在針刺試驗中,比亞迪刀片電池針刺點附近位置僅有較低程度的溫升變化,基本杜絕了出現燃爆的可能。

 

除了安全之外,刀片電池還具有高電壓放電能力,能夠為純電動汽車提供更強勁的動力輸出和加速能力,以即將發布的比亞迪漢EV為例,在搭配全球首次量產應用的“高性能碳化硅MOSFET電機控制模塊”之后0-100km/h加速僅需3.9秒,具有強悍的性能表現。

 

預計今年年中,比亞迪全新中大型新能源轎車—漢EV將作為首款搭載刀片電池的產品。在風阻系數僅有 0.233 Cd和強勁刀片電池組的雙料加持下,比亞迪漢的NEDC里程超過600公里。

 

產業鏈風口機遇

 

比亞迪表示,刀片電池相比三元鋰電池同樣具有無可比擬的優勢。電池循環次數大幅度提升,刀片電池擁有超過100萬公里的使用壽命,倍數級提升了整車的實用性。而采用長電芯方案,可以極大提升電芯的成組效率,不僅重量能量密度大幅提升,體積能量密度提升也高達50%,續航里程幾乎可以比肩三元鋰電池,未來的產品優勢也將進一步顯現。

 

根據高工鋰電研究院GGII測算,2020年新建及改造的5G基站對于鋰電池的需求量將超過10GWh。磷酸鐵鋰電池有望憑借高性價比優勢,持續擴大在儲能領域的應用規模,相關鋰電池及正極材料供應商有望受益下游市場的需求增長。

 

除此之外,財通證券研究認為,2019年新能源車補貼大幅退坡時,車企成本壓力陡增,市場就有磷酸鐵鋰回暖的風向。目前磷酸鐵鋰電池價格約為0.6元/Wh,三元鋰電池價格約為0.8元/Wh,磷酸鐵鋰電池優勢比較突出。

 

新京報記者 魏帥 

編輯 李文娣 校對 李銘


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